国际航协：供应链问题对航空业的影响将持续到2025年
<p style="line-height: 2;"><span style="font-family: 'Microsoft YaHei', 'Helvetica Neue', 'PingFang SC', sans-serif; font-size: 12pt;"> 国际航空运输协会（IATA）近日表示，供应链问题对航空业的负面影响预计将持续到2025年。</span></p>
<p style="line-height: 2;"><span style="font-family: 'Microsoft YaHei', 'Helvetica Neue', 'PingFang SC', sans-serif; font-size: 12pt;"> 资料显示，2024年全球飞机平均机龄为 14.8 年，较1990年的13.6年有了大幅增长。由于飞机交付延迟，2024年的飞机交付数量为1254架，较2018年的1813架大幅减少。预计2025年交付1802架飞机，仍低于之前预期的2293架飞机交付量，并且还有可能进一步下调。</span></p>
<p style="line-height: 2;"><span style="font-family: 'Microsoft YaHei', 'Helvetica Neue', 'PingFang SC', sans-serif; font-size: 12pt;"> 未交付飞机的积压量已达到创纪录的 1.7万，按照目前的速度，完成交付需要14年。从2013年到2019年，交付量平均在6年内翻了一番。由于交付量的增加，这一状况预计会有所改善。</span></p>
<p style="line-height: 2;"><span style="font-family: 'Microsoft YaHei', 'Helvetica Neue', 'PingFang SC', sans-serif; font-size: 12pt;"> 统计数据表明，停运的飞机大约有5000架，占总数的14%。这一数据高于疫情前水平的10%，而其中的2%（即700架飞机）是由于发动机检查而造成的。</span></p>
<p style="line-height: 2;"><span style="font-family: 'Microsoft YaHei', 'Helvetica Neue', 'PingFang SC', sans-serif; font-size: 12pt;"> 老化的飞机维护成本高昂，油耗增加，与2019年相比，租赁付款额增加了 20-30%，加重了航空公司的负担。到2050年实现净零排放（全行业碳足迹减少目标）的进展已被推迟。国际航协理事长威利•沃尔什强调指出，飞机和发动机制造商正面临供应链问题。如果他们能够妥善解决供应链问题，民航业将能够运营更省油的机队并帮助航空业实现其减排目标。<span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; text-align: justify; background-color: #ffffff;">（来源：</span><a style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; text-decoration-line: none; color: #333333; text-align: justify; background-color: #ffffff;" href="http://www.caacnews.com.cn/">中国民航网 (caacnews.com.cn)</a><span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; text-align: justify; background-color: #ffffff;">）</span></span></p>
